作者：百思特管理咨詢集團(tuán)  王小博  李相如   

一、風(fēng)浪越大魚越貴  汽車行業(yè)那些小米未知的風(fēng)險(xiǎn)

1、熱銷但不要發(fā)燒，更需要冷靜，小米汽車培育發(fā)燒友也需要時(shí)間和戰(zhàn)略定力

小米轎跑SU7上市24小時(shí)大定突破88898臺，取得了可喜可賀的開門紅成績。但越是熱銷，越要有居安思危的戰(zhàn)略警惕性。與手機(jī)的IT電子產(chǎn)品屬性不同，在智能汽車出現(xiàn)以前，歷經(jīng)上百年工業(yè)化歷程的汽車一直被消費(fèi)者視為耐用品，用戶對汽車使用過程中的操控性、安全性、環(huán)保性、耐久性、穩(wěn)定性和售后服務(wù)等質(zhì)量感知有更高的要求。雖然小米SU7新車從外觀到內(nèi)飾以及配置和性能指標(biāo)都呈現(xiàn)給消費(fèi)者一種高品質(zhì)的印象，但是對于用戶來說其耐久性以及穩(wěn)定性這些關(guān)鍵品質(zhì)需要時(shí)間檢驗(yàn)。小米汽車創(chuàng)下近10萬輛的熱銷數(shù)據(jù)，已經(jīng)堪比一線車企的季度銷量或二線車企的年度銷量，熱銷給小米汽車帶來的除了巨大的生產(chǎn)和交付壓力之外，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)也成為了制約用戶口碑的重中之重，畢竟汽車行業(yè)售后服務(wù)運(yùn)營能力也需要長時(shí)間體系化構(gòu)建。未來批量交付后，小米SU7的安全性、穩(wěn)定性和耐久性等品質(zhì)質(zhì)量以及售后服務(wù)質(zhì)量的體驗(yàn)感知是否能達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期？服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、配件儲備等會不會拖后腿？這些都需要市場去驗(yàn)證。

（比亞迪和小鵬全國4S店數(shù)量及分布圖）

世界級品牌大師戴維·阿克在其著作《創(chuàng)建強(qiáng)勢品牌》中明確指出，感知質(zhì)量通常是企業(yè)的一種主要的甚至是關(guān)鍵的戰(zhàn)略推動力。感知質(zhì)量通常是消費(fèi)者購買行為的核心，是品牌識別的最低衡量標(biāo)準(zhǔn)，會影響消費(fèi)者對品牌其它元素的感知和聯(lián)想。值得注意的是，口碑絕佳的質(zhì)量感知能為品牌提供跨品類發(fā)展的強(qiáng)大勢能，在新品類里增加顧客對品牌的信任程度。反之，品牌在原有品類里的質(zhì)量感知不強(qiáng)，也會被跨品類發(fā)展形成負(fù)面認(rèn)知。既然感知質(zhì)量如此重要，在小米SU7的售后服務(wù)體系有待完善的情況下，小米過去在手機(jī)業(yè)務(wù)上的感知質(zhì)量又能否為汽車業(yè)務(wù)賦能呢？相較于手機(jī)業(yè)務(wù)，汽車因高售價(jià)等因素更具備耐用品屬性，難以像快消品的智能手機(jī)一樣做到一年一換。在三到五年的較長使用周期里，汽車用戶對感知質(zhì)量的要求會大幅高于手機(jī)產(chǎn)品。

左圖：世界著名的品牌戰(zhàn)略研究權(quán)威 David A Aaker 戴維·A·阿克，美國品牌界的領(lǐng)軍人物，被譽(yù)為“品牌資產(chǎn)的鼻祖’ ，

曾出版15本書和100余篇學(xué)術(shù)文章，擁有麻省理工學(xué)院科學(xué)學(xué)士，科學(xué)碩士以及斯坦福大學(xué)博士

右圖：《創(chuàng)建強(qiáng)勢品牌》“感知質(zhì)量通常是企業(yè)的一種主要的甚至是關(guān)鍵的戰(zhàn)略推動力。”

過去，小米在手機(jī)行業(yè)里有過產(chǎn)品質(zhì)量不佳的表現(xiàn)。2018年，小米手機(jī)的返修率高達(dá)14.2%，僅次于三星手機(jī)。其返修率之高位列國產(chǎn)手機(jī)返修率第一名，更被“藍(lán)綠廠”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。2021年，小米11因燒主板、燒WIFI問題成為小米手機(jī)高端之路的絆腳石。曾經(jīng)的三星手機(jī)就因電池爆炸問題退出中國市場，小米在手機(jī)上的表現(xiàn)會不會影響消費(fèi)者對其汽車產(chǎn)品的質(zhì)量感知呢？所幸小米手機(jī)在之后加強(qiáng)了對質(zhì)檢部門的要求，返修率降低了43.7%。同時(shí)以高跟鞋踩踏測試、延長保修期、推出史上最強(qiáng)的龍晶玻璃等行動，一步步強(qiáng)化質(zhì)量感知大大改善了小米手機(jī)的品質(zhì)口碑。小米SU7近期上市，眾多消費(fèi)者和媒體就帶著放大鏡來找問題、看問題。在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)技術(shù)人員、配件儲備量和售后服務(wù)能力都需要時(shí)間來積累的背景下，任何一個(gè)售后服務(wù)問題和產(chǎn)品質(zhì)量問題都會被無限放大，小米手機(jī)曾經(jīng)質(zhì)量不佳的歷史也將會再次被挖出，進(jìn)而擴(kuò)大為小米汽車的負(fù)面品牌聯(lián)想。

小米SU7是否經(jīng)過長時(shí)間的極端測試？是否通過專業(yè)測評人和愛好者測評贏得口碑？這對于小米汽車的未來發(fā)展都至關(guān)重要。目前國內(nèi)有多家車企在“高溫、高寒、高原”地帶建立極端環(huán)境測試基地，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量感知，推動新能源汽車整體質(zhì)量升級。而雷總此前也明確表示，小米高管團(tuán)隊(duì)全員參與了小米SU7的路面實(shí)測，而且這款新車的總測試?yán)锍桃淹黄?0萬公里。整個(gè)測試期內(nèi)，小米汽車共投入了576輛樣車，在全國300個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模的測試，覆蓋了從黑河零下40攝氏度的極端低溫到吐魯番60攝氏度的高溫，溫度跨度達(dá)到100攝氏度，還包括了海拔高達(dá)4768米的昆侖山高原測試。但小米SU7單臺車輛的測試時(shí)間周期和行駛里程是否充足完備？是否能夠在用戶長期使用過程中建立起良好的使用體驗(yàn)感知？小米汽車潛在的質(zhì)量問題可能引發(fā)的危機(jī)，這將是小米接下來不得不面對的第一大戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)！

與此同時(shí)，二手車殘值正在成為新能源汽車新車越來越重要的選擇因素，從殘值出發(fā)重視二手車交易也最容易培育老用戶忠誠度，二手車殘值的崩盤也將會影響小米新車未來向高端市場沖擊。三年折舊超七成，開五年難以二次銷售已成為智能汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)。2年理想ONE虧13萬，4年蔚來ES8虧37萬，眾人皆苦的二手車保值率也影響著各大新能源汽車品牌的新車銷售。早在2021年蔚來汽車就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，推出官方二手車NIO Certified，宣布通過自營方式運(yùn)營官方二手車。蔚來掌門人李斌更是表示，要把做好二手車業(yè)務(wù)作為對現(xiàn)有用戶利益最大的保護(hù)，未來5年要投入30億元做該業(yè)務(wù)。從蔚來汽車早期并不關(guān)注二手車殘值到現(xiàn)在開始積極投入這一用戶非常重視的領(lǐng)域，說明早期愛上蔚來汽車的那些用戶有大量并未轉(zhuǎn)化為忠誠用戶，目前大量的新能源汽車品牌之所以停滯不前甚至銷量大有下滑之勢，跟其二手車殘值管理有直接的關(guān)系。良好的二手車殘值管理需要時(shí)間積累和長期投入運(yùn)營改善，也并非一朝一夕就可以實(shí)現(xiàn)，這對于小米汽車來說，要將SU7熱銷形成的大量粉絲用戶轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期的忠誠客戶，注定其培育也需要一個(gè)較長時(shí)間周期。小米汽車要站穩(wěn)高端地位要培養(yǎng)出大量發(fā)燒友級別的忠誠用戶，就要在用戶最為敏感的地方發(fā)力，而這恰恰需要保持戰(zhàn)略定力。

2、小米汽車的品牌輿論危機(jī)或來自于一次大規(guī)模召回事件，要慎重對待召回制度做好提前應(yīng)對

作為新能源汽車市場的巨頭，特斯拉頻發(fā)的安全事件被新媒體大量轉(zhuǎn)發(fā)引發(fā)車主安全焦慮。尤其是美國車主集體訴訟后特斯拉被迫啟動大規(guī)模召回，特斯拉品牌聲譽(yù)極大受損，甚至出現(xiàn)有停車場禁停特斯拉，機(jī)場和高速禁止特斯拉通行。而根據(jù)特斯拉提交給美國安全機(jī)構(gòu)的報(bào)告中的內(nèi)容顯示，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)存在安全隱患問題，這是導(dǎo)致安全事件頻發(fā)的重要因素。在國內(nèi)市場，特斯拉安全事故的負(fù)面案例比比皆是。在任何中文搜索引擎和社交媒體里，輸入特斯拉關(guān)鍵詞，得出的聯(lián)想詞鮮有正面的?！败図斁S權(quán)”“剎車失靈”“銷量下滑”“林志穎特斯拉車禍”“工廠停止擴(kuò)建”等負(fù)面新聞鋪天蓋地，但特斯拉在中國拒絕承認(rèn)質(zhì)量問題更沒有主動發(fā)起召回，甚至經(jīng)常與安全事故當(dāng)事車主對簿公堂，這對特斯拉的品牌形象造成重大負(fù)面影響。2024年第一季度，特斯拉全球累計(jì)交付量僅為38.7萬輛，同比下滑8.53%，環(huán)比2023年第四季度下滑20.2%，成為特斯拉近4年來單季銷量的首次同比下降。

在著名的《什么是戰(zhàn)略》一文中，全球第一戰(zhàn)略權(quán)威、競爭戰(zhàn)略之父邁克爾·波特將戰(zhàn)略劃分為定位、取舍、配稱三個(gè)層次，強(qiáng)調(diào)“戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)存在于運(yùn)營活動中”“配稱可以增強(qiáng)競爭優(yōu)勢和（戰(zhàn)略的）可持續(xù)性”“最有價(jià)值的配稱還是與特定戰(zhàn)略相吻合的配稱，因?yàn)樗梢栽鰪?qiáng)定位的獨(dú)特性”。全球千萬輛的高端豪華汽車市場，小米汽車“中國高端智能汽車新勢力”的潛在定位如何通過運(yùn)營配稱落實(shí)并強(qiáng)化？在質(zhì)量品質(zhì)潛在危機(jī)應(yīng)對上（提前做好主動召回的準(zhǔn)備），建立的戰(zhàn)略配稱是否足夠？除完善售后服務(wù)體系、建立極端地帶測試基地和開展常年的多場景長周期測試外，還進(jìn)行了哪些戰(zhàn)略配稱的布局思考？在有特斯拉因?yàn)榘踩录l發(fā)以及品質(zhì)質(zhì)量危機(jī)拒絕主動召回導(dǎo)致品牌銷量下滑的前車之鑒下，小米汽車是否吸取了足夠的歷史教訓(xùn)呢？SU7是小米汽車進(jìn)入汽車行業(yè)推出第一款產(chǎn)品，首次購買的消費(fèi)者往往被貼上小白鼠的標(biāo)簽，廣大汽車行業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為做手機(jī)的做汽車會不專業(yè)，存在品質(zhì)甚至安全隱患，這種偏見和認(rèn)知一旦因?yàn)橐粋€(gè)質(zhì)量事件被媒體放大，如果小米汽車沒有積極主動的采用主動召回應(yīng)對，就會快速轉(zhuǎn)移為消費(fèi)者的負(fù)面認(rèn)知，極大影響品牌聲譽(yù)，這成為小米汽車第二大潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3、一味跟隨模仿而喪失自有風(fēng)格造型品牌，恐難進(jìn)入更高端市場，有被唾棄鄙視風(fēng)險(xiǎn)

百年汽車行業(yè)歷史說明，外觀造型是汽車品牌能夠改變市場地位甚至是形成品類創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵力量。比如，寶馬（“雙腎設(shè)計(jì)”）、奧迪（六邊形進(jìn)氣欄）、雷克薩斯（“紡錘設(shè)計(jì)”）、路虎（蜂窩狀進(jìn)氣欄）、奔馳（三叉星徽）的等強(qiáng)勢品牌，都擁有獨(dú)特的品牌設(shè)計(jì)理念和造型風(fēng)格，沉淀為寶貴的品牌資產(chǎn)視覺元素。在國內(nèi)品牌中，比亞迪、紅旗的品牌向上之路關(guān)鍵成功要素之一，就是擁有原創(chuàng)外觀設(shè)計(jì)并形成了品牌體系化的造型風(fēng)格。無論是比亞迪王朝系列的龍臉設(shè)計(jì)，還是紅旗汽車的“中國風(fēng)”設(shè)計(jì)，都成為廣受消費(fèi)者追捧的品牌資產(chǎn)。

在《管理品牌資產(chǎn)》一書中，世界級品牌大師戴維·阿克認(rèn)為獨(dú)特的視覺形象代表了品牌的風(fēng)格和個(gè)性，有助于消費(fèi)者進(jìn)行品牌識別，與朗朗上口的廣告語一樣有助于消費(fèi)者進(jìn)行品牌回想，也能幫助消費(fèi)者建立積極的品牌聯(lián)想，是提升品牌知名度并獲取優(yōu)先選擇的重要方式。

在汽車行業(yè)電動化和智能化技術(shù)日益同質(zhì)化的今天，獨(dú)特外觀造型風(fēng)格正在成為品牌之間差異化和贏得消費(fèi)者偏好的關(guān)鍵要素。小米SU7外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新元素，能否形成小米品牌體系的造型風(fēng)格，進(jìn)而固化為優(yōu)勢品牌資產(chǎn)，而不被詬病鄙視為山寨模仿？當(dāng)年的素有保時(shí)泰之稱被媒體詬病的眾泰汽車就是前車之鑒。

4、擅長產(chǎn)品參數(shù)對比而缺乏感性利益表達(dá)，小米汽車品牌陷入路徑依賴高端化之路堪憂

高端品牌之所以區(qū)別于經(jīng)濟(jì)型品牌，其核心在于構(gòu)建品牌核心價(jià)值的側(cè)重點(diǎn)不同，高端品牌更追求情感利益和自我表達(dá)利益所帶來的品牌附加價(jià)值。

在《管理品牌資產(chǎn)》一書中，世界級品牌大師戴維·阿克將品牌聯(lián)想分為11種類型，包括與產(chǎn)品特征相關(guān)的理性利益以及對消費(fèi)態(tài)度產(chǎn)生重大影響的感性利益，并認(rèn)為感性利益是一種強(qiáng)有力的品牌聯(lián)想。同時(shí)也在《創(chuàng)建強(qiáng)勢品牌》一書中指出：“價(jià)值主張是陳述、表達(dá)品牌為顧客提供的功能利益、情感利益和自我表達(dá)利益等價(jià)值。有效的價(jià)值主張應(yīng)該促成品牌-顧客關(guān)系的建立，并且驅(qū)動購買決策?！卑偎继卦诖嘶A(chǔ)上進(jìn)一步研究得出，品牌資產(chǎn)是品牌價(jià)值的重要構(gòu)成要素，品牌價(jià)值同時(shí)也是品牌勢能的源頭，是驅(qū)動消費(fèi)者認(rèn)同、喜歡甚至崇拜品牌的主要力量。品牌價(jià)值可體驗(yàn)感知性越強(qiáng)，相對應(yīng)的品牌勢能就越強(qiáng)，對品牌的偏好程度就越高，甚至產(chǎn)生宗教般的品牌崇拜。品牌的核心價(jià)值既可以是功能性的物理利益點(diǎn)，也可以是情感型、自我實(shí)現(xiàn)型和社會利益型的價(jià)值觀精神表達(dá)。當(dāng)品牌的核心價(jià)值成為消費(fèi)者表達(dá)個(gè)人情趣情緒情感或價(jià)值觀態(tài)度時(shí)，就擁有了超脫產(chǎn)品功能屬性的強(qiáng)大勢能，進(jìn)而成為指導(dǎo)相關(guān)的營銷傳播體系、構(gòu)建消費(fèi)者價(jià)值感知鏈路、創(chuàng)新品牌與用戶關(guān)系的升維表達(dá)。過去小米在手機(jī)品類里作為“性價(jià)比”品牌，自然無需考慮的情感利益和自我表達(dá)利益，僅以參數(shù)對比、性能對標(biāo)、價(jià)格擊穿訴求產(chǎn)品功能特征的方式，足以在功能價(jià)值層次構(gòu)建品牌勢能，成就強(qiáng)大的性價(jià)比品牌。但在轉(zhuǎn)型高端品牌時(shí)，小米以往的品牌打造方式就難以打動高端用戶，這不僅是小米手機(jī)轉(zhuǎn)型高端市場的難點(diǎn)，也將是小米汽車打造高端品牌的痛點(diǎn)。

在品牌附加利益的構(gòu)建方面，華為從“中華酷聯(lián)”的合約機(jī)到“中國高端智能手機(jī)巨擘”的發(fā)展之路非常值得小米學(xué)習(xí)。從通信技術(shù)行業(yè)向手機(jī)行業(yè)跨界，華為手機(jī)一直保持著不錯的產(chǎn)品品質(zhì)、通信技術(shù)和品牌口碑，但早期的華為手機(jī)并未實(shí)現(xiàn)熱銷，品牌勢能并不強(qiáng)大。華為的品牌勢能提升和高端智能手機(jī)發(fā)展，離不開自強(qiáng)不息的奮斗精神和國家品牌民族自信所構(gòu)建的品牌附加利益。早在2014年，華為就花8000萬元進(jìn)行《Dream It Possible》歌曲版權(quán)購買，并改編為官方歌曲《我的夢》。歌曲講述貧困家庭的女孩追逐鋼琴夢想登上維也納音樂廳的勵志故事，以追夢女孩為比喻，暗藏華為創(chuàng)業(yè)艱辛、華為手機(jī)具有走出天地走向世界舞臺的決心和夢想。同時(shí)《我的夢》MV將夢想融入家庭、親情、音樂等溫情元素，走進(jìn)消費(fèi)者內(nèi)心，給人一種精神振奮的力量，向全世界傳達(dá)自強(qiáng)不息的奮斗精神并引發(fā)廣泛的情緒共鳴，帶動華為手機(jī)當(dāng)年銷量實(shí)現(xiàn)倍增。隨后華為通過雙攝、三攝、四攝鏡頭、高倍率變焦技術(shù)和麒麟芯片重新定義高端智能手機(jī)，并通過與保時(shí)捷聯(lián)名開創(chuàng)更具藝術(shù)氣息和身份地位象征的聯(lián)名款手機(jī)，實(shí)現(xiàn)在西歐的排隊(duì)熱銷，讓中國科技再次在世界揚(yáng)眉吐氣。

2018年末，在“孟晚舟事件”發(fā)生后，面對美國的打壓發(fā)布系列磨難海報(bào)并題寫“門頭詩”，將國人情緒與民族命運(yùn)相關(guān)聯(lián)，進(jìn)而引爆勢能成為國家品牌。隨后重新定義世界5G技術(shù)、帶動過程手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、構(gòu)建數(shù)字長城影像和重繪山海經(jīng)的前沿科技、布局生態(tài)系統(tǒng)和華為盤古大模型構(gòu)建生態(tài)鏈優(yōu)勢、向日本30多家企業(yè)收取專利費(fèi)……華為成為中國向世界展示科技實(shí)力和自強(qiáng)不息、不懼挑戰(zhàn)的奮斗精神的展示窗口。2023年，伴隨著華為Mate60的發(fā)布，以“江川相聚 奔涌向前”致敬奔騰不息的力量宣傳片引發(fā)浪潮式銷售，自強(qiáng)不息的奮斗者精神再次引爆民族情緒與品牌勢能，促使華為重回高端智能手機(jī)領(lǐng)先地位。

長久以來，小米手機(jī)或許已經(jīng)習(xí)慣了產(chǎn)品參數(shù)、配置選項(xiàng)和功能對比的方式，讓小米品牌表達(dá)停留在產(chǎn)品的功能特征層次，對高端用戶更關(guān)注的尊貴感、身份地位象征和精神情感共鳴等品牌附加利益重視度不足，難以形成比肩華為的品牌勢能，這種固有的基于商品功能利益和用戶理性價(jià)值出發(fā)的營銷路徑依賴是小米整體品牌高端化升級的最大風(fēng)險(xiǎn)障礙。如何借助精神形象價(jià)值和社會人文價(jià)值建立更強(qiáng)的品牌勢能，從年輕人向高購買力的消費(fèi)群體破圈，進(jìn)而產(chǎn)生源源不斷的高客單購買力，能否從SU7轎跑車型高端化實(shí)現(xiàn)小米整體品牌高端化升級是小米最大也是最難的一個(gè)挑戰(zhàn)。

二、未來預(yù)言：戴森和蘋果戰(zhàn)略后撤以及華為戰(zhàn)略騎墻將造就一個(gè)真正偉大的小米

事實(shí)上，小米造車選擇SU7轎跑作為首發(fā)車型這一戰(zhàn)略路徑，得益于“雷斯克”很好的利用了品牌相關(guān)性戰(zhàn)略做到了品類創(chuàng)新。不同于企業(yè)基于品牌偏好展開的同質(zhì)化競爭，品牌相關(guān)性是另一種在品類創(chuàng)新中避開競爭通往成功的途徑。小米SU7通過創(chuàng)造新的轎跑品類來改變?nèi)藗兊馁徺I決定和用戶體驗(yàn)，并建立起年輕人第一臺轎跑的品牌強(qiáng)認(rèn)知，并讓早入局的眾多新能源品牌競爭對手在吸引顧客購買轎跑這一品類方面失去相關(guān)性，所有替代性的品牌都被認(rèn)為是與轎跑這一品類不相關(guān)的，這樣就大大削弱了對手的競爭力，這也是為什么極氪、銀河、智己、埃安、深藍(lán)等一眾品牌圍攻小米su7自嗨不已但是用戶并不買賬的根本原因。

對于小米轎跑SU7的橫空出世，盡管國內(nèi)還存在質(zhì)疑，但作為老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國的德國卻給予了高度評價(jià)。德國媒體就指出，小米SU7并非一款普通的電動汽車，而是可以和業(yè)內(nèi)頂尖車型媲美技術(shù)的產(chǎn)品。甚至，他們認(rèn)為小米汽車的成功，將是老牌汽車制造商技術(shù)和經(jīng)濟(jì)下坡路上的又一里程碑。德國人的擔(dān)憂來自于兩點(diǎn)。其一，小米汽車在動力電池領(lǐng)域和比亞迪、寧德時(shí)代合作，具有全球領(lǐng)先的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。其二，小米汽車專注于軟件和連通性，在智能化和生態(tài)領(lǐng)域有著極大領(lǐng)先優(yōu)勢。而汽車行業(yè)正處于時(shí)代巨變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全球產(chǎn)業(yè)格局面臨顛覆和重組，隨著智能化主導(dǎo)汽車的未來來臨，小米汽車的優(yōu)勢將越來越明顯。

從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，隨著智能電動汽車的熱銷，IT行業(yè)遵循的“摩爾定律”將會在汽車行業(yè)開花，百年汽車行業(yè)從此分為機(jī)械流派和電子流派。信仰不同道路不同，小米汽車為首的電子流派將會把電動車革命進(jìn)行到底，而非增程以及混動路線的保守。其中，小米汽車為代表的安卓智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將會與華為的鴻蒙智駕系統(tǒng)以及特斯拉等其它系統(tǒng)三分天下。“雷斯克”將小米智能化的技術(shù)優(yōu)勢利用品牌相關(guān)性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到了電動汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在成功打造的小米生態(tài)鏈的基礎(chǔ)上，小米汽車把家庭智能終端與手機(jī)等緊密連接，為用戶提供更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。依靠智能技術(shù)以及生態(tài)鏈優(yōu)勢以及用戶運(yùn)營能力，可以預(yù)測出小米汽車在轎跑市場站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)上將會推出更多的成熟品類車型，鞏固其中國高端智能電動汽車三強(qiáng)地位，并代表中國智能汽車征戰(zhàn)全球市場。

從全球市場來看，蘋果、戴森汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略后撤，華為在汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略騎墻（最終選擇站臺負(fù)責(zé)營銷推廣和輸出智能化解決方案以及供應(yīng)零部件），在全球高端智能電動汽車市場留下一個(gè)絕對真空。全球市場能夠壓制小米的唯有蘋果、戴森、華為少數(shù)幾個(gè)品牌現(xiàn)在已不足畏懼，小米汽車將會引領(lǐng)國內(nèi)智能電動汽車發(fā)展新趨勢在全球市場成為首屈一指的中國品牌并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超國內(nèi)的業(yè)績目標(biāo)。隨著電動汽車市場高度集中，華為消費(fèi)品業(yè)務(wù)老大余承東曾經(jīng)豪言，中國汽車市場未來最終主力玩家不超5個(gè)！在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，汽車行業(yè)的老牌燃油車巨頭們，如德國大眾BBA和豐田、本田、福特、通用等美日汽車巨頭們的確都將會有下牌桌的風(fēng)險(xiǎn)。